走進威海廣泰空港設備股份有限公司的生產基地,我們仿佛能看到“一個空港裝備巨無霸”正舒展身軀——
當飛機降落,純電動無拖把飛機牽引車化身“大力士”,精準推送飛機停靠;旅客下機時,電動客梯車伸出“階梯手臂”,搭起便捷通道;貨運區(qū)里,電動平臺車變身“承重平臺”,穩(wěn)穩(wěn)對接機艙;遇上雨雪天,電動除冰車像“除障衛(wèi)士”,掃清機身冰雪;最后,電源車化身“能量補給站”,為飛機注入動力……
從飛機落地到再次起飛,上百種空港地面設備如同“巨無霸”的不同肢體,環(huán)環(huán)相扣、協(xié)同作業(yè)。這正是威海廣泰的底氣:為一架飛機、一個新建機場“一站式”配齊所有地面裝備,成為全球空港設備行業(yè)中低調領跑的隱形冠軍。
在這臺“空港裝備巨無霸”的諸多“肢體”中,電動平臺車堪稱最靈活的“負重關節(jié)”。它看似只是承載貨物的金屬臺面,卻藏著讓35噸重的集裝貨物像魔方般移動的“魔法”——上百個帶傾斜角度的萬向輪按精密算法排列,既能讓貨物前后左右平移,又能360°旋轉,效率比傳統(tǒng)設備高出15%。
“光是萬向輪的排布角度和間距就經歷了上萬次試驗,既要保證承重時不變形,又要讓貨物轉動如行云流水。傳統(tǒng)設備運送貨物時走走停停,一個標準的90度轉向作業(yè)大約需要2分鐘,我們的平臺車僅用30秒就能完成?!蓖V泰技術中心設計一部設計室副主任臧友軍介紹。
如今,從3.5噸到35噸的全系列平臺車,已能適配從支線客機到寬體貨機的所有貨運需求。一輛純電動平臺車每年可為機場節(jié)約幾十萬元使用成本,且能實現(xiàn)零排放,成為全球1000多家機場貨運區(qū)的“標配關節(jié)”。
另一個讓人驚嘆的“硬核肢體”,當屬無拖把飛機牽引車。它顛覆了傳統(tǒng)牽引車“靠蠻力推飛機”的邏輯,像溫柔而有力的“臂膀”輕輕抱住飛機起落架,利用飛機自身重量實現(xiàn)牽引,既節(jié)能又精準。
“無拖把飛機牽引車需在復雜應力下穩(wěn)定拖動飛機,對底盤、動力系統(tǒng)要求極高,尤其需精準抱住飛機前輪,誤差必須控制在毫米級。”威海廣泰技術中心設計二部部長劉燕波介紹,“從2008年開始,我們就對在役的各種機型的起落架數(shù)據(jù)建模仿真,光是抱夾裝置的動作邏輯就設計了幾十種方案——既要適配不同尺寸的輪胎,又要確保任何情況下都不會損傷起落架。同時通過加裝傳感器和控制裝置,匹配相應的制動力和驅動力,兼顧車輛的靈活性和安全性需求。”
2018年,威海廣泰第一臺電動牽引車正式通過測試,投向空港市場。此后,劉燕波團隊又攻克雙電機直驅技術,“虎躍”系列牽引車于2020年登場,一舉成為國際市場的“搶手貨”,被譽為“牽引車界的勞斯萊斯”。
這些“肢體”的精準協(xié)同,離不開“空港裝備巨無霸”的“智能中樞”——廣泰的智能化生產體系。威海廣泰副總經理尚羽介紹,目前企業(yè)的技術工藝已實現(xiàn)下料、焊接、液壓管、線束、電路板等環(huán)節(jié)的集約化、一體化生產;“廣泰云”上線運行,全球第一條空港地面保障裝備柔性智能制造生產線——平臺車生產線已在生產二廠建成,產能提升超過40%。未來還將在羊亭工廠建設牽引車、行李傳送車等十條智能制造生產線,進一步打造機場高端裝備的智能化制造平臺。
事實上,“空港設備的領航者”已不足以概括威海廣泰的“全貌”。近年來,企業(yè)在特種裝備制造領域持續(xù)發(fā)力:20米高空救生救援通道、機場快調消防車、可飛到100米高空精準滅火的大載重固定翼無人機,填補了國內消防救援裝備相應產品的空白;P2+移動生物實驗室、方艙式體檢車、移動CT單元等移動醫(yī)療裝備,開創(chuàng)了國內同行業(yè)的先河……威海廣泰不斷“解鎖”更多驚艷世界的“中國制造”。
能實現(xiàn)這樣的突破,源于企業(yè)構建了從核心零部件研發(fā)、整機設計到智能制造的完整產業(yè)鏈。截至目前,威海廣泰累計獲得1000余項技術專利,積累了30余項達到國際先進水平的核心技術,持續(xù)輸出著中國企業(yè)的競爭力。
從威海車間到全球空港,威海廣泰的故事仍在續(xù)寫。而這條由中國企業(yè)主導的空港地面設備產業(yè)鏈,正推動“中國制造”在全球航空業(yè)的舞臺上,從“參與者”真正轉變?yōu)椤耙?guī)則制定者”。
記者 | 林慧芹
攝影 | 孫鵬
視頻 | 張?zhí)?叢菁
編輯 | 姜瀟蝶
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